路線バス運転手
Sランク報告書作成などの事務作業は自動化が進みやすい一方、乗降確認や安全対応など運行の中心業務は人に残ります。
RESULT ANALYSIS
4つの指標で見る、あなたの結果
指標について画面で完結する度合い
非常に低い
成果物が画面の外にあり、生成AIが直接触れられる部分は限られます。
手順の決まりやすさ
非常に低い
毎回考えて決める場面が多く、手順に落とし込みにくい仕事です。
対人・現場の多さ
非常に低い
人と直接やり取りする場面や現場での作業は、ほとんどありません。
判断の重さ
非常に低い
決まった基準に沿って進める場面が中心で、判断の範囲は狭めです。
474職業の中での相対的な位置です。
ロボットや自動運転による影響は、この診断の対象外です。
同じ路線バス運転手でも、働き方によって結果は変わります。13の質問で、あなた自身の立ち位置を確認できます。
自分の結果を診断する6軸で見る業務特性
各軸は474職業の中での相対値です。
AIに任せやすい業務と、人に残りやすい業務
AIで支援できる業務
車内遺留物や車輛異常の報告書を作成
94.0%高報告書の作成は定型フォーマット中心
運行記録機械（デジタルタコグラフ）を着脱する
88.0%中データ記録はできても取扱いは人が行う
乗車証明書や遅延証明書を発行する
80.0%高証明書の発行は定型処理向き
回収した現金や切符の記録をする
74.0%高集計と記録は規則に沿った処理
路線バス運転手で最も自動化が進みやすいのは「車内遺留物や車輛異常の報告書を作成」で、実施率は94%です。決まった様式に沿って状況を書き残す作業のため、判断の幅が狭く型にはめやすい性質があります。
人の判断が求められやすい場面
乗降完了を確認しドアを閉める
4.70安全を守る確実な現場確認
乗降客を確認し定位置で停車する
4.42正確な停車位置を見極める技術
運行中の非常事態を無線で連絡する
4.38緊急時の即時判断と対応
乗り過ごしや忘れ物がないか確認する
4.30見落とせない丁寧な現場確認
人の判断が求められやすい場面の代表例は「乗降完了を確認しドアを閉める」場面です。乗客の動きをその場で見極め、安全を確保してから動作に移す責任の重い判断が伴うため、定型処理に置き換えにくい性質があります。
実施率はjob tag（厚生労働省職業情報提供サイト）の調査値です。「AIの影響」は当サイトの独自評価で、公的機関による判定ではありません。重要度もjob tagの調査値で、その職業における業務の重要さを示すものです。AIに代替されにくいことを示す数字ではありません。
あなたが活かせる経験
路線バス運転手としての乗客対応の経験は、AIが作った報告書の内容と実際の車内状況を照らし合わせる確認に活かせます。とっさの安全判断を積み重ねてきた経験は運行そのものに直接活かせます。
この先に起きること
まず変わること
各種証明書の発行や報告書の作成、運行記録の管理など、データに基づく作業からAI活用が広がっていきます。
次に変わること
現金・切符の記録業務の一部が、機械側に移っていくことが一般化していきます。
その先で変わること
乗降の確認や定位置での停車、緊急時対応など、安全を守る現場対応は引き続き人が担っていきます。
労働市場データ
路線バス運転手の有効求人倍率は7.17倍で、あなたが働き先を選べる側にいる数字です。平均年収は453.1万円です。
令和7年度 ハローワーク求人統計
有効求人倍率・求人賃金は令和7年度ハローワーク求人統計、年収は令和7年賃金構造基本統計調査。
同じ路線バス運転手でも、働き方によって結果は変わります。13の質問で、あなた自身の立ち位置を確認できます。
自分の結果を診断する本診断はエンタメコンテンツです。出典：job tag（厚生労働省職業情報提供サイト）／ 独立行政法人労働政策研究・研修機構（JILPT）作成「職業情報データベース 簡易版数値系ダウンロードデータ ver.7.00」「解説系ダウンロードデータ ver.7.01」職業情報提供サイト（job tag）より2026年9月にダウンロードして加工。有効求人倍率・求人賃金は令和7年度ハローワーク求人統計、年収は令和7年賃金構造基本統計調査、就業者数は令和2年国勢調査。ランクは2026年時点の生成AIによる業務影響を対象に当サイト独自の係数で算出したもので、公的機関が認定した代替率ではありません。ロボット・自動運転による影響は対象外です。
算出方法とデータの出典を見る